La aerolínea de bajo coste Wizz Air se desploma en Bolsa tras reducir su beneficio
La empresa húngara achaca las malas cifras a la revisión forzosa de motores y rechaza dar previsiones de resultado para el año
La aerolínea de bajo coste de bandera húgara Wizz Air Holdings sufre este jueves la mayor caída en Bolsa desde los peores días de la pandemia, después de publicar unos resultados por debajo de las previsiones y de no ofrecer al mercado perspectivas económicas para el año, citando la mala visibilidad del negocio. Las acciones se desplomaron hasta un 27% en Londres, para después estabilizarse en porcentajes en el entorno del 20%.
Wizz registró un beneficio neto de 225,8 millones de euros (258 millones de dólares), por debajo de su objetivo de entre 250 y 300 millones de euros. Según la empresa, los gastos de explotación, excluido el combustible, aumentaron casi un 19%, hasta 3.300 millones de euros. Los analistas de Panmure Liberum hablan de un aumento de costes “asombroso”.
42 aviones de la empresa estaban en tierra a finales de marzo, y Wizz espera tener 34 aviones sin operar cuando termine el primer semestre fiscal. La empresa se ha visto afectada por la revisión de los motores GTF de la empresa Pratt & Whitney, una incidencia que ha afectado a varios modelos de pasillo único de Airbus. La situación obliga a dejar aviones en tierra mientras las turbinas se desmontan e inspeccionan, y obviamente tiene impacto en la cuenta de resultados.
El aumento de los costes no relacionados con el combustible “es decepcionante para una aerolínea con un crecimiento de la capacidad del 20%“, indica a Bloomberg Gerald Khoo, analista de Panmure. “El impacto de las inmovilizaciones relacionadas con los GTF está teniendo un efecto prolongado en los costes unitarios”, dijo
La propia empresa indica que las inmovilizaciones de aviones, la retirada de la flota A320ceo y el retraso en la mejora de los gastos aeroportuarios contribuyen al alza de los costes. El consenso de los analistas esperaba, de hecho, que los gastos bajaran, por lo que la predicción contraria “ha decepcionado” a los inversores, según Alex Irving, analista de Bernstein: “Dada la estrategia de Wizz como aerolínea de ultra bajo coste, su baza ganadora se deriva del control de costes”. El consejero delegado, Jozsef Varadi, ha apuntado que 2027 “será el gran año decisivo”. Hasta entonces, el problema de los motores seguirá marcando la empresa, dijo.